2020年7月21日至22日，生態(tài)環(huán)境河北省邢臺市、邯鄲市和雄安新區(qū)調研生態(tài)環(huán)境保護工作，并指出要充分發(fā)揮生態(tài)環(huán)境保護對產業(yè)結構優(yōu)化升級和發(fā)展方式綠色轉型的倒逼作用。
　　這表明治理臭氧污染問題仍要堅持調整和優(yōu)化產業(yè)和交通等結構，這也是大氣污染治理中的關鍵。
　　另有數據顯示，2019-2020年秋冬季環(huán)境空氣質量目標完成情況中，在本不應是臭氧高發(fā)期的秋冬季，臭氧濃度仍在上升，這是一個需要特別關注的問題。
　　臭氧污染背后究竟有多復雜呢？
　　北京大學環(huán)境科學與工程學院教授陸克定曾在會議中指出，從物質平衡來講，氮氧化物實際上是臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速度。
　　從兩個排放來源來看。有專家指出，工業(yè)排放的VOCs和二氧化硫、氮氧化物不一樣，后者主要是從煙囪排放，VOCs屬無組織排放。而一家石化企業(yè)光管道密封點就有幾十萬個，這就需要對產生VOCs物料的環(huán)節(jié)鏈條進行排查。
　　另一方面，機動車排放的NOx不只是固定在點位附近，而是擴散到近地面的各個角落。只要遇到VOCs，就能累積產生臭氧，雖然某些臨街點位的臭氧濃度下降了，整體濃度卻在不斷反應增加。
　　盡管如此，我國對臭氧治理前景非常有信心。是因為我國在臭氧研究領域有近50年的研究積累，已經有了系統(tǒng)的頂層設計和充足科研投入，再加上各級政府又特別重視關注，使得我們同時具有前沿的研究成果和可落地的解決方案。
　　業(yè)內人士指出，對于地區(qū)來說，將VOCs排放企業(yè)及早納入產業(yè)布局規(guī)劃能夠對大氣治理起到事半功倍的效果，同時也要緊盯工業(yè)園區(qū)、企業(yè)集群和企業(yè)，加強VOCs綜合治理，加強污染源頭防控，從治標向標本兼治轉變。
　　針對機動車治理，我國將繼續(xù)通過施行嚴格的排放標準、淘汰老舊車輛、大力發(fā)展新能源汽車等方式降低機動車排放的大氣污染物。同時減少使用重型柴油車等的公路運輸，推行“公轉鐵”、“公轉水”等運輸方式，從源頭減排。